这是一个标志性事件，据报，小米集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，由王川负责具体执行。

任何一个大的转折都会带来崭新的机会。

与汽车领域相关的变化有两个，一个是能源的变化，汽车的能源正在从石化燃料转为电；另一个是汽车信息化，自动驾驶正在逐步替代人工驾驶。这两个变化反映了时代生产力的进步，也是人类为实现可持续发展做出的短期妥协。

技术方面，信息技术发展迅速，大数据、人工智能深入各个领域，正在波及汽车领域，同时，汽车发动机、变速箱、底盘技术经过近百年的发展，已经达到顶峰趋于停顿；政策方面，各国普遍将禁售燃油车的时间定在2030年至2040年左右，大多数国家都将纯电动汽车确定为未来的发展方向。

石化燃料转变为电，机械化转变为电气化，人工驾驶转变为自动驾驶，单车出行转变为联网出行，这就是大转型提供的大机会。

机会是给有准备的公司的，很显然，互联网公司以扎实的信息技术基础和丰厚的场景数据积累，相比传统汽车厂商有更大的优势。再加上互联网公司普遍不缺钱，打败传统汽车公司就成为了可能。实际上不仅是可能，已经成为正在发生的事情。

经过短短10余年的发展，特斯拉的市值已经超过老牌车企丰田，就连蔚来的市值也超过了通用，造车新势力以简单粗暴的电机、电控干翻了传统的发动机、变速箱，这是信息技术进入汽车领域的第一种方式。

第二种进入方式略慢，但影响更为深远，目的是完全取代传统行业，正所谓“我干掉了你，却不给你打招呼”。google、华为正在做的开放平台生态和智能驾驶的关键部件，用来实现对未来汽车高中低档全覆盖。

别忘了还有第三种进入汽车领域的方式，那就是苹果正在做的独立封闭生态系统，以多赢机制创造精品。

手机发生的事，还要发生在汽车上，实际上这些在人类社会司空见惯，是社会行为的缩影。

有人做事广撒网，有人做事重点培养；有人搭台子租道具不唱戏，有人从搭台子到唱戏全套都做；有人做精品，有人粗放经营；有人组织别人干活，有人自己领着干。前一种需要组织能力，前提是对时代需求敏感，有技术能力和战略定力掌控方向；后一种需要独到的眼光，有工匠精神和超前的战略，引领需求。很显然，在信息技术领域，google是前者，苹果就是后者。

据报道，在苹果总计14万名员工中，有5000人正在从事与自动驾驶汽车相关的工作。据外媒不完全统计，截止至2020年，苹果已经积累百余个电动车相关专利，涵盖自动驾驶、智能体验和车辆座舱。苹果汽车可借助多模态的语音、视频、触控交互，车内包括座椅、空调、音响、传感器、悬挂、车门、刹车、雨刮、充电口等一切硬件都会变成数字化可编程的，硬件的标准化接口能够支撑后续无限软件OTA和硬件后装开发。这不就是一台配置了超级电脑的小型移动式方舱么，很显然，以后唱主角的是软件和数据，不再是机械。

小米采取的是跟随战略，在一个新兴行业30~60年的发展周期中，小米没有冲在最前，实际上也没有能力冲在最前，而是选择了在初级阶段的中部进入。所以此时小米进入汽车领域，就是一个标志性的信号，信息技术对传统汽车企业的降维打击就要开始了。

不过我们也不能忽视传统车企，他们绝对不会拱手相让。据悉，近期宝马汽车高层表示，宝马转向电动汽车的时机把握得很好，即将推出的产品将颠覆群众对其在电气化方面落后的看法，宝马将与特斯拉等展开竞争。

领跑者不一定能够坚持到终点，经验老道的传统车企在等待最佳的进入机会，但是别忘了，赛道以变，电气化知识汽车信息化的基础，现代汽车远不止电气化这么简单，宝马等老牌车企已经江河日下，颓势初显。